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中汽协:建议地方政府给予国五车型充足的过渡期

中汽协:建议地方政府给予国五车型充足的过渡期

  从重点企业4月份产量情况看,相较于自主品牌,主流合资企业国六技术储备更充分,国六产品生产切换相对较快,豪华品牌已全面实现国六车型切换,多数合资企业等4月份国五车型产量降至40%左右;自主品牌国五切换节奏相对较慢,不少企业4月份国五车型仍在积极投产,占比超过65%,预计短期内无法全面实现国六提前实施区域的产品供给。

  国五车积压严重加剧企业效益下滑  在国六实施前,整体汽车行业面临着严重的国五车挤压。 中汽协分析道,2019年以来,宏观经济增速放缓、消费信心不足等不利因素依旧存在,4月份增值税下调影响经销商进车节奏、消费者对市场促销政策存在进一步预期以及国六标准提前实施加剧了消费者的观望情绪,多重因素叠加的作用超出了行业的预期,汽车需求明显放缓,国五车型库存积压,企业效益水平明显下滑。

  中汽协发布的数据显示, 截至2019年4月份,我国乘用车库销比达,远高于行业的警戒线;行业整体库存约450万辆,国五车辆库存320万辆左右(占行业库存的71%),其中国六提前实施区域的国五车辆库存175-220万辆(调研企业推算得出)。

  从4月份开始,汽车业都在积极加快去库存节奏,单月库存消化量万台,但由于距离国六提前实施,仅剩5月份和6月份两个月的库存消化期,叠加市场持续疲软的影响,企业及经销商不得不通过大幅降价,过度刺激市场以期在7月1日之前抓紧库存消化,导致企业效益大幅下滑,由此会给整体行业带来上百亿元以上的利润损失。

据中汽协会统计,2019年1-4月17家汽车工业重点企业(集团)主要经济指标全面下滑,汽车企业利润总额、利税总额同比分别下降%和20%,降幅比1-3月分别扩大和个百分点。 其中上汽集团、广汽集团和吉利集团利润总额分别下滑25%、30%和43%,长安集团、奇瑞汽车等处于亏损境地,国五库存车的消化进一步加剧企业效益的下滑。

尤其是自主品牌的重点企业4月库销比基本均在以上,且80%以上的库存积压为国五车型。 截至2019年4月,吉利和上汽通用五菱国五车辆库存分别达到万辆和万辆的高值。

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